快捷搜索:

众泰汽车签约美国经销商,欲借出口海外市场扭

众泰汽车签约美国经销商,欲借出口外洋市场旋转乾坤

2019-10-29 15:15:49新京报 记者:王琳琳

众泰汽车前三季度亏近7.6亿元,吃亏持续扩大年夜,后院 “动怒”危急赓续。众泰汽车推进入美计划,寄盼望于美国市场,道阻且长。

10月28日晚,众泰汽车株式会社(下称“众泰汽车”)表露2019年第三季度的申报。申报显示,第三季度众泰汽车的吃亏持续扩大年夜,前三季度营收和净利润与去年同期比拟皆呈现下滑,吃亏靠近8亿元。

 

屋漏偏逢连夜雨,本就陷入泥沼的众泰汽车所遭遇的风险进一步加大年夜。如今海内翻盘难度大年夜,众泰汽车寄盼望于美国市场,道阻且长。

 

吃亏持续扩大年夜


众泰汽车表露的三季度申报显示,今年第三季度实现业务收入3.61亿元,与去年同期比拟削减88.41%;今年1-9月,众泰汽车实现业务收入54.01亿元,与去年同期比拟削减59.59%。今年第三季度归属于上市公司股东的净利润约为-4.7亿元,与去年同期比拟下滑524.5%;今年前三季度众泰汽车归属于上市公司股东的净利润为-7.6亿元,比上一年度削减283.02%。今年三季度归属于上市公司股东的扣除异常常性损益的净利润为-4.86亿元,同比削减714.94%;今年1-9月归属于上市公司股东的扣除异常常性损益的净利润约为-9.08亿元,同比削减337.69%。

 

对付营收和净利润的同比下滑,众泰汽车解释称是由于受行业影响销量下滑所致,进而导致吃亏。

 

新京报记者不完全统计,第三季度众泰汽车实际吃亏4.7亿元,因而1-6月实际上吃亏额是2.9亿元,众泰汽车单个季度的吃亏额要比1-6月两个季度的吃亏额多出近两倍,约为62.07%。从这组数据来看,众泰汽车的吃亏幅度显着扩大年夜。

 

别的,值得留意的是,今年前三季度经营活动孕育发生的现金流量净额为-17.97亿元,同比削减3243.93%。现金流大年夜幅度削减,无疑是加剧了众泰汽车的资金链难题。

 

财务危急剑拔弩张


吃亏规模持续扩大年夜的众泰汽车实际上财务危急早已凸显,如今或是要到了剑拔弩张的状态。

 

10月4日,深圳比克动力电池公司(下称“比克电池”)公开宣布声明称,已经对众泰汽车提起诉讼,比克电池表示起诉杭州杰能动力电池(众泰新能源汽车旗下公司)、众泰新能源汽车等四家公司,于8月5日被存案,诉讼金额为6.21亿元。存案后,杭州杰能动力与比克电池签订《和解协议书》,并允诺详细付款金额和日期,但对方未按协议如约,9月2日,比克电池再次提起诉讼。比克电池已按法院要求缴纳本案诉讼费,实行了诉讼使命,今朝此案尚在审理中。

 

事实上,向众泰汽车催款的供应商不止比克电池一家。新京报记者从天眼查查询发明,2019年,包括比克电池、宁波永信汽车部件制造有限公司、嘉兴市天信电线有限公司等在内的三家公司申请查询、拘留收禁或冻结众泰汽车及其子公司资产,涉及金额达到4468.5万元。

 

业内不雅点觉得,跟着众泰汽车现金流大年夜幅度下跌,持续收紧,一方面是增添了还款的难度,另一方面也是加剧了供应商与其相助的风险。

 

此外,2017年众泰汽车借壳上市的时刻,铁牛集团经由过程认购上市公司定增股份的要领成为众泰汽车的大年夜股东,并作出业绩允诺: 2016年、2017年、2018年和2019年经审计的扣非后归属于母公司股东的净利润分手不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元,但实际上众泰汽车仅在2016年兑现了允诺。

 

因为未完成业绩允诺,众泰汽车董事会已经由过程以1元总价回购铁牛集团持有的众泰汽车的4.68亿股并予以注销规划。但问题在于,想要回购却不是那么轻易。10月15日众泰汽车表露看护布告显示,其控股股东铁牛集团所持有的众泰汽车的部分股份被执法冻结。

 

公开信息显示,铁牛集团持有众泰汽车7.68亿元,占总股本的38.78%,此中累计被质押的股份数量为6.48亿股,占总股本的31.95%;累计被执法冻结的股份数量为0.49亿股,占总股本的2.40%。假如众泰汽车想要回购股份,必要铁牛集团先解除股份质押,但实际上股份质押尚未解除,部分股份又被执法冻结,众泰汽车想要顺利回购股份的难度增添,同时母公司给予支持的可能性也在减小。

 

“汽车属于重资产行业,一旦自身抵触增添,现金流收缩,其债务问题会裸露得更显着,进而凸显资金压力、财务危急。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

 

“后院”危急赓续


在变更莫测的汽车市场情况下,本就陷入财务危急等“内忧”的众泰汽车,其“外祸”也比比皆是。

 

10月24日,浙江众泰贩卖有限公司宣布声明表示,长沙君马汽车贩卖公司成立以来,因为市场化竞争加剧和自身应对不力,在经营历程中碰到了极大年夜艰苦,作为股东,众泰汽车将积极办理君马汽车售后办事问题。而有消息称,就在浙江众泰贩卖有限公司公开声明的前一天,61家君马汽车经销商再次抵达众泰汽车总部,就退网、返利等问题进行协商。


着实,早在8月初就有100多家君马汽车经销商君马汽车母公司众泰汽车的总部对此事进行切磋,提出众泰汽车包管君马汽车配件提供、售后和退还账户余额,兑现向经销商允诺的补贴及包管金等诉求,当时众泰汽车允诺两周内给出详细的处置惩罚规划。

 

作为众泰汽车的自力品牌,君马汽车是众泰汽车寻求品牌向上的努力,但如今来看这一努力或诸多东流,计划也或许面临流产。

 

入美计划能否助力翻盘?


按照官方走漏的信息,面临资金难题的众泰汽车从8月至今已经得到多笔有助缓解资金压力的贷款,分手是由浙商银行牵头,中国银行、扶植银行以及永康农商银行合营发放的,作为分阶段恢复临盆的纾困基金30亿元贷款,以及其向山西信任株式会社申请信任贷款2亿元。迩来,又传出金华市国资委拟出资15亿-20亿元入股众泰汽车的消息,虽然尚未证明真伪,但这也从某种程度上反应出众泰汽车正在寻求多种道路来缓解资金压力。

 

日前,又有消息称众泰汽车已经在美国市场选定了100家经销商并已签约,计划在2021年开始在美国市场贩卖首批车型T600。

 

虽然对自立品牌来讲,美国市场不停极具吸引力,但因为破费需求、地舆情况、政策律例等不合身分限定,海内自立品牌进军美国市场的计划始终未有显着成果。美国汽车市场已经进入存量市场多年,众泰汽车想要入美,难度系数不小。


对付众泰汽车的危急,业内普遍不雅点觉得,其产品缺少竞争力,短缺立异导致销量下滑,进而呈现的一系列财务危急。第三季度申报显示,众泰汽车在研发上的用度虽显着增添,但相对付其他车企照样较少的水平,在这样的背景下,众泰汽车计划入美或道阻且长。

 

业内人士看来,产品短缺竞争力、销量下滑、吃亏持续扩大年夜、遭受维权等负面消息缠身的众泰汽车或正徐徐被边缘化,而在新一轮的市场淘汰赛中,想要旋转乾坤,众泰汽车必要的是真正的对症良方。

 

新京报记者 王琳琳

编辑 秦胜南 校正 刘军



您可能还会对下面的文章感兴趣: